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12名敲钟人无一高管,蔚来登陆纽交所!

时间:2018-09-14来源: 作者:admin点击:
12名敲钟人无一高管,蔚来登陆纽交所! 2018-09-1320:28来源:环球老虎财经汽车/技术/公司 原标题:12名敲钟人无一高管,蔚来登陆纽交所!八年前,马斯克带着特斯拉,李斌带着易车,成功登陆了纽交所。八年后,同一时刻,李斌带着蔚来赴美上市,马斯克却在忙着给特斯拉退市寻找资金。不过,有

12名敲钟人无一高管,蔚来登陆纽交所!

2018-09-13 20:28来源:环球老虎财经汽车/技术/公司

原标题:12名敲钟人无一高管,蔚来登陆纽交所!

八年前,马斯克带着特斯拉,李斌带着易车,成功登陆了纽交所。八年后,同一时刻,李斌带着蔚来赴美上市,马斯克却在忙着给特斯拉退市寻找资金。不过,有所不同的是,这次参与纽交所敲钟仪式的是12位蔚来用户,而非公司高管,可谓史无前例。上市敲钟是交易所最隆重的庆祝仪式,蔚来此刻选择“全球最独特”的敲钟方式,似乎在突出“用户体验”对蔚来的重要性。 此次参加敲钟的用户包括,蔚来员工李天舒;车主李骏妍、龙宇、晁毅军 、王屹芝、孙鄂、曹恒 、杨建;合作伙伴车主代表Mr.Per-Vegard Nerseth和Mr.Christer Jansson;投资人车主代表吴亦兵和程天。实际上,无论是从研发、车型、门店展厅,蔚来为“用户”着实花了一番心思。

9月12日,中国造车新势力蔚来汽车以代号“NIO”于纽交所挂牌上市,成为继2010年特斯拉之后首家在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。同时,也是继阿里巴巴之后,在美国融资金额最大的中国上市公司。根据招股书,蔚来将最多募集到15.18亿美元。

从某种程度上说,它是国内唯一可对标特斯拉的品牌。以比亚迪为首的老牌电动汽车制造商,主攻中低端电动车,而蔚来主打性能产品瞄准高消费人群,特斯拉亦是如此。目前,蔚来共有3款车型正在研发,已经具有很高的品牌资产,也初具规模的市场服务体系,这些都将成为蔚来的不可或缺的优势。

实际上,自2014年创立以来围绕蔚来的争议不断,如火如荼的造车江湖虽未见终章,但高下之分已然明显。而蔚来赴美IPO之后,蔚来在产品交付、质量考核等等领域都将有着更严格的要求。被贴上烧钱、电池续航时间太短标签的蔚来,正在逐步摆脱固有的印象。

大佬青睐蔚来背后,实则垂青行业前景?

从2015年首轮融资开始至赴美IPO前,蔚来已经完成5轮融资,融资总额24亿美元,投资人包括腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东及高瓴资本。

除了创始人李斌”关系硬“,一众实力派互联网企业投入大额资金支持李斌,更多是看重其丰富经验的经验以及新能源汽车行业的前景。根据国际咨询机构Frost & Sullivan公司的分析,在有利的政府政策、技术进步和增长的消费支出的推动下,中国新电动汽车市场有望从2017年的70万辆增加到2022年的360万辆,其复合年增长率高达37.1%。蔚来、小鹏汽车、拜腾、起点汽车,FF及国能新能源为主的造车新势力,已经吸引了超过10亿美元的投资。

蔚来作为国内唯一的高端电动汽车批量生产商,其第一款量产电动车ES8在包括最快速度、加速、电池续航时间、先进的ADAS和自动驾驶功能上,优势都明显,而率先面世可以为蔚来争取更多时间,以及资金投入研发。

三年时间,蔚来已经形成很高的品牌资产。

犹记得,2016年底蔚来向市场推出的第一款EP9电动超跑,在德国纽博格林北环赛道中一战成名。其后为推动其首款纯电动车ES8的面世,蔚来包下了五棵松以及请来著名歌手和助阵引发轰动,订单纷至沓来。截至2018年7月31日蔚来ES8订单数超过17000个。

蔚来要如何撕掉“烧钱”的的标签?

作为中国造车的新势力,三年来,围绕蔚来的质疑未曾停歇,烧钱、续航里程不足、蔚来中心租金高的流言不绝于耳。

毫无疑问,新能源车作为一个新兴的产业,前期投资必不可少,蔚来也因此被贴上了“烧钱”的标签,其实李斌对成本控制及其严苛的,甚至将成本降低做到了极致。招股数据显示,蔚来在2016年、2017年和2018上半年,净亏损分别为25.73亿元,50.21亿元和33.26亿元,折合人民币109.2亿元。

但实际上,造车从来都是个烧钱的活。要知道,即便特斯拉,自2012年首款产品Model S上市以来,也是一直处于亏损状态。连马斯克自己也承认,特斯拉目前也处于“烧钱阶段”。自成立15年来共亏损53亿美元(折合人民币363亿元)。而此前贾跃亭接受媒体采访时曾透露“FF(法拉第汽车公司)一个月1500万美元的研发成本”,即每天烧掉50万美元。

不过,好在蔚来已经逐步开始录得营收。资料显示,蔚来2018年上半年营收为695.1万美元(约4599.1万元),其中汽车销售营收671万美元(约4439.9万元),其他销售营收24.1万美元(约159.2万元)。

俗话说,花钱要花在刀刃上,从蔚来所投入的资金来看,其使用效率非常高。在落地城市核心商圈的过程中,蔚来中心的单店投入成本不菲。仅在北京东方广场的年租金就要8000万人民币左右,过高的门店投入引发质疑。其实,蔚来中心实质上是一种创新型的人流、物流分离。

如果从单店成本来看,蔚来中心的投入确实高于传统4S店,但是如果将目光放在长远和整体布局上,那么蔚来中心成本其实并不贵。“以北京和上海为例,只需要布局东西南北4个蔚来中心,相比其他品牌车企几十个小体量的4S店来说,投入成本其实反而更低,更重要的是,服务用户的效率会高很多。

绝对中心的地理位置、3000平米的单店面积、种种颠覆性的创新模式,符合了蔚来变革车企线下店体验的实践:从“以企业为中心,销售为导向”转为“以用户为中心,服务为导向”,正是契合了用户至上的概念。

而除去门店投入,蔚来每年至少在六七十亿人民币资金用于研发支出,试图以技术为支撑、以用户体验为护城河,形成自己优势。

强调“用户体验”,蔚来想改变什么?

用户会被蔚来赛车般的速度所吸引,但最终为此买单的却是用户体验。

李斌曾说,“一个电动汽车公司,首先要做出好的产品,必须把自己看成是能源公司、看成是生活方式的公司、而不把自己看成出行工具的公司。” 蔚来不是一家传统意义上的汽车公司,其不仅从事高性能智能电动汽车研发,更是强调“用户企业”的公司。蔚来在这一点上颇有远见。

除去价格上的优惠,蔚来对用户的重视,使得其拥有一个良好的消费者基础。2014年决定成立蔚来之前,李斌做了很多思考,想通了两件事,这其中一件就是用户体验。在研究了星巴克、Airbnb、WeWork,甚至是迪士尼的模式后,李斌打造蔚来的思路清晰了起来,加入用户体验,直接触达用户,改变传统的思维。

值得一提的是,蔚来创始人李斌在招股书中披露,声称将拿出自己持有的5000万股蔚来股份(约占其个人蔚来股份的三分之一)成立用户信托基金,让所有用户决定如何使用这部分股票的经济收益,这也意味着李斌和蔚来开创了用户拥有企业决策权的先河。实际来看,用户的情感体验被蔚来放到了至关重要的位置。

距离蔚来全球化,还有多远?

目前蔚来主要有三款产品在研发,超跑EP9、量产ES8、以及开发中的ES6,ES8是蔚来打造的首款7座量产高性能电动SUV,而与ES8相比,ES6体积更小,价格更实惠,大约可节省八万至十万元。

不过,新能源车的电池续航问题一直被关注,此前很多企业想做换电,后来又停了,但李斌为了提高电动车的续航里程,第一个真正做到了换电。为了解决电源的问题,蔚来提供了多种方案,家充桩、公共充电服务、移动充电车、换电站以及其他增值服务。

有意思的是,除了即时服务,蔚来还提供了空闲服务。当空闲汽车在指定时间段内停放在指定位置时,可自动触发一键式充电服务。蔚来将利用云端智能调度,根据用户的旅行习惯确定最合适的充电解决方案,向用户提供最快,最便捷的充电体验。这些措施都可以为蔚来用户,提高电池续航里程。

可以看出,蔚来的痛点逐一被解决,李斌不只是想打造一个汽车公司,而是既迎合技术创新、趋势变化、又能真正触动用户的内心,将用户的情感体验做到极致的全球化公司。

如今蔚来已在上海、北京、圣何塞、慕尼黑、伦敦等14地设立了研发、设计、生产与商务机构,全球化的布局已经展开,距离李斌设立目标,又跨进了一步。返回搜狐,查看更多

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